马新边境今日重开！陆路通行免隔离 免检测 免过路费
今日（4月1日）零时，连接新加坡和马来西亚的新柔长堤与马新第二通道全面开放！
两年来寂静的新柔长堤与马新第二通道昨晚再现车水马龙场景。
图：联合早报
不惧“长龙”，只为早还乡
❖截至昨天傍晚6时，已有约2万辆马国注册车辆向新加坡陆路交通管理局申请车辆入境准证（VEP）。
❖晚上9时不到，众多“越堤族”就已抢先到兀兰关卡外等候，希望第一时间回到马来西亚。
图：星洲网/联合早报
❖午夜前，新山苏丹依斯干达大厦（新山关卡）外聚集了马国记者、政府官员，以及等着迎接亲人从兀兰返回新山的民众。
❖午夜一到，汽车与电瓶车冲出兀兰关卡，直奔长堤的另一端。长堤旁的步行队伍也加快了步伐，大家在夜色中，往家的方向出发。车辆通关时都鸣笛和大声欢呼，兴奋之情表露无遗。
图：星洲日报/联合早报
❖凌晨1时，时隔两年的“长堤大塞车”再次出现，约1时20分恢复通畅。
❖截至今早7时，通过兀兰和大士关卡进出两国的旅客已超过11000人。
据新加坡方面称，为保证所有车辆快速顺利通关，移民与关卡局提前增加了自动通关通道和柜台的数量。兀兰与大士关卡的车辆通关柜台也重新设置，方便让单独通关的司机自动通关。
图：联合早报
3月24日，马来西亚总理伊斯梅尔和新加坡总理李显龙发表联合声明：
将于4月1日完全开放新马陆地边界，已完成新冠病毒疫苗接种的人士，只要是通过陆路关卡往返新加坡和马来西亚，不管乘搭任何交通工具，都无需隔离或检测，包括出发前和抵达后。
3月30日，马来西亚总理伊斯梅尔宣布：
4月1日大马重新开放国门后，还将免除由新加坡入境大马车辆的过路费。这项措施从4月1日至4月7日生效，为期7天；豁免适用于所有类型的车辆、马来西亚公民、一卡通（Touch n Go）和精明卡（Smart Tag）用户，包括出境和入境。
“这也符合推动马来西亚与新加坡跨境旅行的做法。”
马来西亚交通部长魏家祥表示，
在马新陆路关卡开放后，平均每天将有至少42000辆车通过新柔长堤和马新第二通道往返两地。这项决定将使超过30万人次的马新跨境通行车主受益。
他预计，一些访客会到商场添购斋戒月用品或与朋友会面，马国游子也会趁着回乡扫墓，柔佛州的经济将逐步恢复。
图：联合早报
新加坡交通部长易华仁表示，
新马4月1日进一步开放陆路边境攸关多个层面。新加坡陆路交通管理局将开放让马国注册车辆申请车辆入境准证（VEP），公共巴士业者正针对重启跨境公交服务和陆交局及交通部合作。至于何时恢复，会视新柔长堤的运作评估结果而定。
因过去两年，新柔长堤在很大程度上没有被充分使用，在力求加大新马陆路衔接的当口，应系统性地进行，确保通行顺畅。
新柔长堤
2022年4月1日，关闭了近两年之久的新柔长堤得以重新开放。而这么长时间的关闭也是史上首次。
这是一条全长1056米的堤道，它穿过柔佛海峡，连接马来西亚柔佛州新山市和新加坡的兀兰。它既是公路和铁路通道，也承载着马来西亚通往新加坡的供水管道。
在疫情之前，短短1公里长的新柔长堤是全球最繁忙的陆路关卡之一，每天平均有6万车辆通过，每逢公共假期前夕都会出现特别严重的交通拥堵。
百年历史（来自维基百科）
轮渡运输
从19世纪开始，马来亚的大宗商品，如锡、橡胶、胡椒和槟榔膏，大部分通过英国殖民地新加坡的港口装船运输。这些材料以渡轮经柔佛海峡转运。
*图为1900年代初，渡船停靠在柔佛州新山的码头。由新加坡国家档案馆提供
寻求替代
1900年代初，海峡两岸的货物和乘客交通都有所增长，轮渡系统也渐渐超过其负荷。到了1911年，对渡轮的殷切需求令其不得不昼夜运营。鉴于交通量和渡轮高昂的维护费用，殖民当局不得不寻找替代系统。
拟建堤道
1917年，英国大卫·劳合·乔治政府委托顾问工程师库德、马修斯、菲茨莫里斯和威尔逊准备堤道的计划。计划于1918年提交给马来联邦、海峡殖民地和柔佛州政府。拟建的堤道长1.05公里，宽18.28米，有米轨铁路轨道和7.92米宽的道路，还包括一座允许小船通过的船闸通道、一座电动升降桥、水管和水闸，以管理海峡的水流。该项目的总成本估计为1700万叻币，由马来联邦、柔佛和新加坡政府共同承担。
工程启动
在1919年6月，殖民地当局将堤道建筑合约颁发予一家总部位于伦敦的工程公司。工程开展于当年8月；在当时这是颇具挑战性的项目，同时也是马来亚当时最大笔的工程投资。堤道从柔佛一端，即船闸所在地开始修筑，以求尽量减少对现有渡轮服务的影响。
*图为当时新山的货车渡轮码头。由马来西亚国家档案馆提供
奠基仪式
堤道奠基仪式在1920年4月举行，以纪念奠基石安放。海峡殖民地总督劳伦斯·基里玛爵士，在停泊于海峡中央的海美人号游艇上主持了这个仪式。柔佛苏丹易卜拉欣二世和柔佛穆夫提也参加了这次活动，他们将仪式用水注入海中。仪式结束时，头两批块石（约500吨花岗岩）被倾倒入海峡。
艰难建设
在1920年至1922年的经济萧条期间，公众对该项目及其成本的批评几乎导致马来联邦和海峡殖民地政府停止建设长堤。然而工程仍在继续，在1921年6月，柔佛一侧块石投放工作开始，使得长堤上层建筑的建造得以从两侧开始。升降桥的工程始于1922年8月，船闸通道则于12月竣工。从1923年1月起，海峡上的所有航运都改道使用船闸通道。
首次通车
柔佛海峡于1923年6月截流，堤道从9月17日开始对货物列车开放。当时，货运渡轮服务每年运营约11000班次，客运渡轮服务也被终止。10月1日，长堤向公众开放使用，当天上午7时41分，第一列穿过长堤的旅客列车抵达新加坡登路站。火车票价中加入了长堤费，头等车厢乘客最高收费40分，取代了渡轮收费。
正式竣工
1924年6月11日，新柔长堤正式竣工。超过2000名当地和欧洲的工人参与工程，历时近5年，使用了约114万立方米的石材。长堤将新加坡与大陆以铁路连接，并使新加坡与马来亚之间的汽车运输得以迅速发展。
*图为1924年6月从兀兰观看已完工的新柔长堤。由马来西亚国家档案馆提供
开幕仪式
1924年6月28日，空前盛大的新柔长堤开幕仪式在柔佛新山举行，并且当地宣布当天为公共假日。仪式期间，马来统治者和英国官员率先驾驶11辆汽车组成的车队穿过长堤，随即公路开放供公众使用。一年后，柔佛长堤管理委员会成立，监督长堤的管理和维护。
*图为1924年6月28日新柔长堤开幕仪式，海峡殖民地总督兼马来联邦高级专员劳伦斯·纳恩斯·吉列马尔主持，他的左边是柔佛苏丹易卜拉欣。由马来西亚国家档案馆提供
日军入侵
在日本入侵马来亚的过程中，撤退的英军于1942年1月31日，在长堤上进行了两次爆破。第一次炸毁了船闸的升降桥，第二次在长堤上造成了21.33米宽的缺口。向新加坡输水的管道也被爆炸切断。日本人随后在这个缺口上建造了一座板梁桥，然后控制了新加坡。
*图为1942年1月31日，日本军队越过长堤进入新加坡。由新加坡国家档案馆提供
英军收回
1946年2月，英国人回归后，日本制造的梁桥被两座活动便桥所取代，炸毁的升降桥的遗留碎片被清理干净，铁路轨道得到重新铺设。船闸通道和升降桥由于没有足够的船舶交通量来支持其成本而永久关闭。
紧急状态
在1948年至1960年的马来亚紧急状态期间，为通过新柔长堤的旅客设立了身份证检查系统。在1949年，估计每个月有超过27000辆卡车使用这条堤道。而在十年内，每天估计有超过30000人和7000辆车通过长堤。
新马分离
1964年7月22日，在新加坡发生种族骚乱后，作为宵禁的一部分，长堤在未经警察许可的情况下不对旅客开放。次日在非宵禁时间重新开放，7月26日恢复正常交通。1965年8月新加坡与马来西亚分离后，新柔长堤成为两国边境的连接通道。长堤两端都设有入境检查站，新加坡方面从1967年6月起实行护照管制，马来西亚方面从当年9月起实行护照管制。
*图为1970年代初，从新加坡看新柔长堤。由新加坡国家博物馆、国家文物局提供
第一通道
新柔长堤是第一条连接马来西亚半岛和新加坡的陆路通道。第二条通道，称为马新第二通道，于1998年完工。
❖“随着马国在4月1日向国际旅客开放边境，我们将达成与我们的近邻新加坡，在跨境旅行方面的另一个重要里程碑。”
❖“反映了两国的长期关系、各方面的合作，以及两国民众的紧密关系，也将对两国在经济和人民生计复苏方面所付出的努力，造成正面影响。”
——马来西亚总理 伊斯梅尔·沙比里
❖“新马有着深厚、温暖、多方面的关系，民众关系牢固。今天的宣布是我们过渡到与冠病共存的重要里程碑，反映了双边在疫情期间的有力合作，也帮助两国从这场危机中变得更强大。”
——新加坡总理 李显龙
